Informations :
Limousine con bagaliera, livré ainsi de l’usine, 4 cylindres de 3770cc, 4 vitesses, 3 freins (2 sur l’axe arrière , 1 sur le cardan), fabriqué par DIATTO sous licence de Clement-Bayard. Cette voiture a été restaurée dans les années ’70 commissionné par son actuel propriétaire. Vente à cause d’âge. Cette voiture est en Belgique depuis les années 1920. DIATTO à l’origine un constructeur de calèches se lance dans la production d’automobiles au début du 20ième siècle. D’abord sous licence de CLEMENT BAYARD, plus tard en collaboration avec un certain Ettore BUGATTI. En 1924 DIATTO demande à un jeune mécanicien du nom d’Alfieri MASERATI d’élaborer une voiture de course. En guise de paiement de départ MASERATI reçoit un nombre de châssis avec moteur qui forment la base des premières voitures produites sous son nom propre. Ce que ALFA ROMEO était pour Enzo FERRARI, DIATTO l’était pour Alfieri MASERATI.
Plus de détails.
En 1835, Guglielmo Diatto fonde une entreprise pour construire des carrosses. Bien qu'il ne s'agisse que d'habiller des véhicules hippomobiles, la société porte le titre de plus ancien constructeur du monde et de précurseur de l'automobile. Au milieu du 19ème siècle, elle se développe en se spécialisant dans le matériel ferroviaire, est le fournisseur de nombreuses compagnies de tramways, dont la très prestigieuse Compagnie des wagons-lits. L'extraordinaire réputation de Diatto est due notamment au caractère perfectionniste des frères Pietro et Vittorio, petits-fils du fondateur. On raconte que ce serait à la suite d'une acquisition d'une automobile qu'ils n'auraient pas trouvé parfaite qu'ils se seraient mis en tête d'en construire une à leur goût. En réalité, les deux frangins avaient acheté une Ceirano qui ne leur avait pas donné satisfaction. Ils traînent le Comte Ceirano en justice, et celui-ci se voit sommé de reprendre la voiture et de la rembourser aux Diatto. Le tribunal décide aussi que la vente de tels produits devra dorénavant être assortie d'une garantie fournie par le constructeur à ses clients. On connaît la suite.
En 1905, les frères créent enfin leur propre marque automobile, en s'associant avec la société française Clément-Bayard. Le siège social est implanté à Turin. La répartition des fonctions se fait équitablement, puisque le président est Adolphe Clément, le vice-président Vittorio Diatto, et les directeurs techniques sont italiens. L'usine Diatto commence sur des bases assez ambitieuses : plus de 500 ouvriers, contre les 770 que compte Fiat à la même époque. La production débute avec une gamme de cinq modèles, qui vont de 10 à 35 chevaux. Comme presque toujours en ce temps-là, les voitures sont livrées châssis + moteur, à charge pour le client de les faire habiller chez le carrossier de leur choix. A partir de 1906, les Diatto sont engagées dans de nombreuses compétitions, où elles remportent de belles victoires : Milan-San Remo, Lugano-Saint-Gottard, concours Herkomer. Vittorio Diatto en conduit lui-même quelques-unes. En 1907, Diatto remporte le prix de la moindre consommation (aussi appelé indice énergétique) en consommant moins de 10 litres sur 100 km.
Après 1909, Clément se retire de l'affaire, et les frères deviennent actionnaires à 100 %. Ces voitures ultra-luxueuses seront exporté pratiquement dans le monde entier, et la famille royale italienne en sera le client privilégié jusqu'en 1927. Diatto se lance aussi dans la fabrication de moteurs d'avion, en collaboration avec Ettore Bugatti. Cette alliance convient si bien aux deux constructeurs qu'ils vont s'associer aussi pour produire des modèles tels que les Diatto-Bugatti Tipo 23 et Tipo 30. En 1922, le jeune pilote Alfieri Maserati est engagé comme pilote et directeur de course de l'écurie Diatto, et c'est notamment grâce aux connaissances acquises chez ce constructeur qu'il pourra fonder sa propre marque quelques années plus tard. Lorsqu'il décide d'arrêter la compétition, Diatto peut compter sur un palmarès de plus de 300 victoires avec des pilotes aussi prestigieux que Maserati, Nuvolari, Gamboni, de Sterlich, etc. en 1932, après avoir produit environ 8500 véhicules, la société est rachetée et se contente dès lors de la fabrication de pièces de rechange pour les voitures encore en circulation. L'activité de Diatto s'arrête en 1955. À noter qu'en 2007, le carrossier italien Zagato, qui à ses débuts a déjà collaboré avec Diatto, a exposé deux concept cars hors normes, baptisés OttoVu.
On considère généralement, dans les milieux de la voiture ancienne, que Diatto est la première marque au monde à avoir créé des modèles ultra-luxueux.
Rendez-vous et visite.
Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).
Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=985
Prix : 169 000 €.
Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).
Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.
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